Casablanca: On connaît la date de mise en service du pont à haubans de Sidi Maârouf
Le chantier du premier pont à haubans de Casablanca touche (presque) à sa fin. Les problèmes de la procédure d’expropriation qui ont longtemps entravé les travaux ont fini par être résolus.
Selon une source bien informée au sein du ministère de l’Equipement, qui s’est confiée à Le Site Info, le litige ayant opposé le propriétaire de la villa visée par la procédure d’expropriation a fini par être réglé.
Voilà ce qui est de bon augure pour, qu’enfin, cet important projet de la capitale économique soit finalisé. La même source assure que le pont à haubans de Sidi Maârouf en est à 95% de la fin des travaux. Ceci, après que la procédure d’expropriation a pris fait et cause.
Il est donc attendu que le pont soit fin prêt dans les prochains mois, aux alentours de la mi-avril, précise-t-on.
À noter, cependant, que le ministre PJDiste de l’Equipement, du transport, de la logistique et de l’eau, Abdelkader Amara, avait promis que ledit pont serait opérationnel fin 2018!
Rappelons que ce projet, financé par le département de l’Equipement, la commune urbaine de Casablanca et la direction générale des collectivités locales, s’inscrit dans le cadre du plan de développement de Casablanca. Sa réalisation à pour but l’amélioration des conditions de mobilité urbaine des habitants de la ville par le réaménagement du carrefour de Sidi Maarouf en un échangeur urbain à trois niveaux, composés d’un pont à haubans et de ses accès, de deux grands giratoires et leurs bretelles, ainsi que de deux branches de trémies unidirectionnelles, avait expliqué le ministre.
La conception globale de cet aménagement a pour finalité de résorber le niveau de congestion de la circulation induite par un trafic exceptionnel de 17 000 véhicules/h en heures de pointe, de garantir le bon fonctionnement du carrefour avec le passage du tramway, d’assurer une liaison fluide de l’axe Aéroport Mohammed V et les différents centres d’affaire de la zone, dont Technopark, Zénith et Casa Nearshore et d’améliorer le confort de la circulation des piétons, a-t-il ajouté.
Ce pont à haubans est unique à plus d’un titre au vu de la conception mixte (acier/béton) de son tablier et de son pylône, l’inclinaison prononcée du pylône, l’emploi d’une gaine-enveloppe en inox protégeant les torons composant les haubans et d’un parement matricé pour les élévations des culées et pile.
Outre ces singularités, les autres caractéristiques techniques dimensionnelles de ce pont sont tout aussi appréciables. Ainsi, la longueur du tablier est de 224m et la hauteur du pylône frôle les 75 m de hauteur.
Le tonnage en charpente métallique dépasse les 1600 Tonnes tandis que le volume de béton avoisine les 11.000 m3. Le tablier du pont est soutenu par 27 haubans disposé en deux nappes latérales et une nappe centrale pour un poids total de 102 T pour l’ensemble des haubans.
L.A.
